Partes de Aire acondicionado de un carro, es un sistema de refrigeración, purificación y filtrado del aire en el interior del carro. El conocimiento de sus partes y como funciona es importante para que el técnico de taller garantice que este mecanismo regula bien la temperatura interior del auto, controla la humedad y filtra eficazmente el aire contra los contaminantes.
Cuáles son las partes de un aire acondicionado automotriz
Está formado por diferentes piezas que realizan las funciones individuales de refrigeración, limpieza y filtración del aire.
- Compresores
- Condensadores
- Deshumidificadores
- Válvulas de expansión
- Evaporadores
Estos componentes están conectados entre sí mediante mangueras y forman un sistema cerrado, el denominado «circuito de refrigerante». El refrigerante, impulsado por el compresor de circulación de refrigerante, circula por el circuito de refrigerante. El circuito de refrigerante se divide en dos lados:
- Lado de alta presión: la zona entre el compresor y la válvula de expansión.
- Lado de baja presión: la zona entre la válvula de expansión y el compresor.
Cómo funciona el aire acondicionado de un carro
Al pulsar el botón AC de la caja de mandos, se activa el embrague magnético del compresor. Este imán crea un vínculo entre la polea y el eje del compresor. De este modo, el compresor se pone en movimiento y aspira gas refrigerante. Este gas se comprime y se presuriza en un tubo de alta presión de hasta 20 bares.
Al aumentar la presión, la temperatura del refrigerante sube rápidamente. Un condensador (refrigerador) con un ventilador adicional, montado en la parte delantera del vehículo, reduce de nuevo la temperatura. El enfriamiento hace que el refrigerante gaseoso cambie su estado de polimerización y se licúe.
El medio líquido entra ahora en la botella de secado. Aquí, el refrigerante se filtra y conserva su humedad. A continuación, entra en la válvula de expansión. Aquí hay un orificio estrecho por el que debe pasar el refrigerante.
El refrigerante líquido se expande al contraerse y cambia de nuevo de líquido a gas en el evaporador que hay detrás, extrayendo la energía necesaria del aire ambiente que pasa a través de él y enfriándolo (similar al principio de un bote de aerosol: la gomina líquida se convierte en un aerosol gaseoso tras la atomización, lo que también tiene un efecto refrigerante).
La presión desciende a unos 2 bares. Ahora el compresor puede aspirar de nuevo el medio refrigerante en forma gaseosa y el ciclo vuelve a empezar. Un presostato de alta presión integrado en el sistema controla la presión en el sistema. Si es demasiado alta, un relé interrumpe el circuito acoplado magnéticamente, lo que desconecta el compresor.
La presión desciende hasta un cierto límite, tras lo cual se vuelve a abrir el embrague magnético. Este proceso se repite varias veces por minuto, en función de la temperatura exterior, la carga de refrigerante y la temperatura ambiente deseada. El sistema se puede cargar y comprobar la presión a través de la conexión de servicio.
En los climatizadores con válvula de expansión, el tamaño del orificio varía en función de la temperatura del evaporador. De este modo, el sistema evita automáticamente que el evaporador se congele. Los sistemas con restrictores fijos tienen siempre el mismo diámetro interior.